J'ai les boulles

Ma bécane démarre du premier coup sans le starter maintenant...

Ma solution (qui ne sera peut être pas la tienne), je mets le contact, j'actionne le circuit d'allumage (je le coupe dès que j'arrête la moto) et j'attends une trentaine de secondes minimum (le temps de mettre le casque, les gants etc...)
Ensuite je tourne un peu la poignée d'embrayage sans le démarreur et enfin, j'actionne l'embrayage et le démarreur et là elle ronronne comme un gros chat...

Avant, je crois que je voulais démarrer trop vite, c'est à dire que dès que je mettais le circuit d'allumage sur "on", j'actionnais de suite le démarreur et elle ne voulait pas partir...

Un matin, j'étais prête à partir alors que j'avais oublié quelque chose, j'ai laissé tout allumé, je me suis même dit "quelle andouille la batterie va se vider, j'ai pas coupé le contact !!!" et en fait pas du tout, elle est partie sans starter, sans coup de gaz....

J'ai renouvelé l'expérience dès le lendemain pour vérifier que ce n'était pas un hasard, mais non, c'est bien ça !!! je ne suis pas à l'abri de ses prochains caprices, mais pour l'instant je fais ce petit rituel du démarrage.

Voilà pour ce qui me concerne, si ça peut t'aider !!!

evy a écrit:

Ma bécane démarre du premier coup sans le starter maintenant...

Ma solution (qui ne sera peut être pas la tienne), je mets le contact, j'actionne le circuit d'allumage (je le coupe dès que j'arrête la moto) et j'attends une trentaine de secondes minimum (le temps de mettre le casque, les gants etc...)
Ensuite je tourne un peu la poignée d'embrayage sans le démarreur et enfin, j'actionne l'embrayage et le démarreur et là elle ronronne comme un gros chat...

Accélérateur tu a voulu dire (je le coupe dès que j'arrête la moto) je comprend pas trop là??

sorry j'étais blond avant!! ben oui sont tous disparus maintenant
Récapitulons
Tu mets le contacte, tu allume les phares, tu attends une trentaine de secondes
le temps de mettre le casque, les gants etc... Tu coupe les phares, tu tourne un
peu la poignée d'accélérateur sans le démarreur puis tu actionne l'embrayage et le
démarreur et elle démarre au 1/4 de tour c'est bien cela??

non, quand je parle du circuit d'allumage, ce n'est pas les phares, c'est le bouton rouge au dessus des phares.... le coupe circuit.

Je le mets sur "off" le soir au garage et le matin je le remets sur "on" (évidemment sinon ça ne marchera jamais), je n'allume surtout pas les phares.

Par contre effectivement, c'est la poignée de gaz que je tourne (à vide c'est à dire sans démarrer) et non celle d'embrayage (pardon)

j'attends donc une trentaine de seconde et ensuite je démarre....

Donc pour reprendre, je mets le contact (tourne la clé) avec le coupe circuit sur "on", les phares sont éteints, je tourne la poignée de gaz une ou deux fois, j'attends trente secondes environ puis je débraye et j'appuie sur le démarreur et là, maintenant, la mienne elle part même sans le starter et sans mettre un coup de gaz... si elle est un peu réticente, je mets un cran de starter et un coup de gaz... mais c'est rare. avant je voulais aller trop vite, je voulais démarrer tout de suite après avoir mis la clé de contact et souvent je mettais le starter à fond.... ça ne lui plaisait pas du tout et elle me le faisait bien savoir

Voilà pour mes explications un peu plus éclaircies,

OK mais si tu coupe l'interrupteur rouge (coupe circuit) la nuit c'est bien la preuve qu'il y a une perte quelque part
et du faite que tu coupe le circuit le courant passe plus Je me demande si ce n'ai pas le même phénomène chez moi

Mon souci de démarrage n'était pas lié à la batterie, je l'avais testée elle était en pleine forme.
Donc j'ai changé les bougies et j'avais le même problème, j'ai pris ma bécane pour une capricieuse.

Et c'est comme je t'ai dit dans mes post plus haut, un jour alors que j'allais partir, j'ai fait autre chose et j'ai laissé le contact pendant quelques minutes et à mon retour elle a démarré au 1/4 de tour, donc j'en ai déduit qu'il fallait attendre un peu avant d'essayer de démarrer.

En revanche, mes phares sont éteints. Quand je coupe ma moto le soir, je coupe tout, l'arrivée d'essence, le coupe circuit et les phares, donc le matin, je fais la même chose à l'envers, j'ouvre l'essence, je mets le contact et j'allume le coupe circuit. J'allume les phares seulement une fois qu'elle a démarré...

Sur ma voiture, quand je mets le contact, j'attends que des voyants de préchauffage s'éteignent et puis je démarre, bah là c'est pareil sans les voyants... enfin j'imagine...tant que ça fonctionne, je continue.

evy a écrit:

Mon souci de démarrage n'était pas lié à la batterie, je l'avais testée elle était en pleine forme.
Donc j'ai changé les bougies et j'avais le même problème, j'ai pris ma bécane pour une capricieuse.

Ben oui c'est exactement comme la mienne j'ai changé les bougies
Je verrais ça demain à tête reposée car je viens de me battre avec mon imprimante qui refusais une cartouche maintenant c'est ok je les ai toute
enlevé puis replacer ça marche mais quel galère cette Epson Stylus SX210

Les machines ont décidé d'avoir ta peau

Tu as raison faut laisser passer une bonne nuit sommeil... tu me raconteras demain si ma méthode (qui n'en est pas vraiment une, puisque je ne fais qu'attendre un peu...tout contact allumé) marche aussi sur ta bécane...

Hello a tous,

Si le contact est coupé ( sur off ) , c' est plus tôt une bonne nouvelle ... la c' est normal
sa veut dire que tu n' as aucune consommation d' énergie =>donc pas de raison que ta batterie se décharge !!!
Par contre si tu as mis le contact tu as un problème !!!

Hello, ben non car dans le tuto il y avait écrit enlever la clef de contacte pour ne pas avoir de surprise en l'actionnent par mégarde

Donc c' est bon,
tu n' as aucune perte à l' arrêt qui pourrait expliquer que ta batterie se vide

ton problème ne vient pas de la !

par contre si il y a des grosses différences de température pendant la journée (surtout la nuit en général il fait plus froid ! )
et que la batterie est limite, il est possible quelle s' écroule !

le test à faire serrait de la peser à l' aide d'un pèse acide !!!

le test à faire serrait de la peser à l' aide d'un pèse acide

Cet test n'est pas applicable à une batterie sans entretien


si vous voulez tester la batterie sans entretien
puis vous allez dans un garage où ils ont testeur

j' en suis vraiment un ...
Par contre je ne connaissais pas l' appareil présenté dans les vidéos de Guy.v2
C'est super comme appareil de contrôle

Bon ben hier j'ai été au taf avec elle à démarre au 1/4 de tour, coupé les phares le chock a moitie ouvert et c'était parti!! 1 km plus loin je le repousse et gazzzzzzzzzzzz
30 km plus loin au taf j'ai contrôler a nouveau la batterie elle avait 13,10 V Le soir au retour après 8 heures elle avait 12,89 V

Enos
La pdf Fr
http://www.midtronics.com/templates/midtronics_transportation_v2/catalogpdf/MDX%20600%20Series%20EMEA%20LIT%20FR.pdf

Lebest
ton test e normal a 12,89 v el pei tombe jus ca 12,50

Merci Guy,

c'est enregistré !!!

guy.v2 a écrit:

Lebest
ton test e normal a 12,89 v el pei tombe jus ca 12,50

Ah OK je pense que c'est ma nouvelle batterie qui déconne

Ah OK je pense que c'est ma nouvelle batterie qui déconne

Démarre les feux éteint !!!

Même feux éteint démarre pô??

Vu ce que tu décrit => en pontant le fil jaune/vert avec le fil jaune/noir elle démarre, et que tu a changer le starter relay ,
le problème ne peut venir que de la masse =>laisse le starter relay branché et fait un pont entre le fil noir/blanc du starter relay et la masse ( ou directement sur le moins de la batterie )
Je ne vois plus que ça !!! ( Problème de masse )

C'est exactement a quoi j'ai pensé cette nuit (Ne dit on pas la nuit porte conseilles) tu confirme ma pensée je fais ça cette aprèm car a 10 heurs 45 le motoGP oblige!!!!!